EQUIPAMENTOS

Dirigíveis tripulados

• A-60
• A-150
• A-170

Dirigíveis não-tripulados

• A-20 VANT ("Veículo Aéreo Não-Tripulado") 

Aeróstatos

• TB-30
• TB-100

A-60 

A-150 

A-170 

A-20 VANT ("Veículo Aéreo Não-Tripulado") 

TB-30  

• Balão esférico de 3,5 metros de diâmetro produzido em tecido composto de uretano e nylon rip-stop e com luz de obstáculo e dispersador de descargas elétricas;
• Superfície vélica de dacon, para posicionamento constante do sistema de imagens;
• Berço específico aerotransportável e versátil (terrestre e naval) para transporte, lançamento e controle do balão;
• Sistema de cabos sintéticos e fibra ótica de transito dos dados entre o balão e a estação de solo;
• Sistema de imagens giroestabilizado de vídeo em luz visível e infra-vermelho;
• Gás hélio e válvula de ponto central, para inflagem e manutenção do conjunto;
• Combustível e lubrificantes do conjunto;
• Gerador tático de 3KW;
• Guincho diesel de velocidade variável preparado para ambientes salinizados e altas temperaturas;
• Estação de solo com capacidade de retransmissão via internet;
• Portal internet dedicado com fluxo (stream) constante de imagens;
• Aplicativo para plataformas móveis (celulares) para consulta a qualquer tempo;
• Furgão oficina e escritório para transporte do conjunto e tratamento das imagens;
• Operação de 8 (oito) horas do sistema por tripulação de dois funcionários;
• Autorizações necessárias dos órgãos da Força Aérea e ANAC;
• Manutenção do conjunto.

TB-100

O Sistema do Balão

O balão possui aproximadamente 750 mil pés cúbicos (cerca de 21.340 m3), com 112 ft (31 m) de diâmetro, 125 ft (38 m) de altura e pesando 7.000 libras (3.176 kg). Quando dobrado para armazenamento e transporte, ele cabe em uma caixa de 8 ft x 8 ft x 24 ft (2,5 m x 2,5 m x 7,3 m). Quando cheio e pronto para operar ele fica com 80% de seu volume com gás hélio e 20% com ar, sendo que esse ar fica confinado num compartimento interno denominado “ballonet”.
O ballonet é a parte inferior do balão, e está separada da parte com hélio por um diafragma de tecido. A finalidade do ballonet é criar um compartimento com ar a ser utilizado como fluido de pressurização do balão contra o vento e para permitir a expansão e contração do hélio devido à variação de temperatura e da altitude.
A pressurização é necessária para evitar que o balão se deforme por conta do vento, aumentando em muito o seu coeficiente de arrasto. Esse é um sistema passivo que não necessita de energia elétrica ou de controles ativos. Com a ação do vento sobre a superfície velica do balão, um conjunto de válvulas de controle e de alívio pressuriza automaticamente o sistema, nos mesmos níveis de pressão do vento, equilibrando a pressão geral e evitando que o balão sofra deformações.
Essas mesmas válvulas atuam quando da expansão ou contração do hélio, inflando ou desinflando o ballonet.
Esse sistema foi desenvolvido e é utilizado há décadas nos balões de içamento de toras de madeira, com comprovada eficiência, sobretudo em áreas de intensa atividade meteorológica.
O material do balão é especificado de acordo com a utilização pretendida, e consiste numa camada moldada de tecido de poliéster, recoberta por outra externa de plástico de poliuretano. A camada externa é pigmentada de branco para proteger o tecido dos raios ultravioletas e para minimizar o aquecimento solar. A camada interna é pigmentada de preto opaco, de modo a manter a parte interna do balão escura, permitindo a fácil visualização de orifícios, quando houver necessidade de inspeção.

O projeto do balão incorpora vários detalhes técnicos tais como: bocais de abastecimento de hélio; janelas de inspeção do ballonet; acessos de serviço; válvulas de gás hélio; válvulas do ballonet; âncoras de amarração; âncoras de içamento; e itens de proteção contra descargas elétricas. Todos esses detalhes são levados em conta durante o projeto e a fabricação, que têm seus processos monitorados por um Sistema de Controle de Qualidade.
A construção inicia com a fabricação e inspeção dos materiais básicos. O tecido é então cortado utilizando-se tesouras industriais controladas automaticamente por computadores. Os painéis são então manualmente colados e selados utilizando-se costuras por calor e fitas especiais por ambos os lados. Algumas dessas costuras recebem reforço especial com a aplicação de um tipo de trama semelhante ao cinto de segurança veicular. Essas tramas produzem um padrão de distribuição da carga por todo o tecido do balão de modo uniforme. A montagem é feita, fabricando-se várias seções maiores, que são depois unidas dando a forma definitiva do balão.
O trabalho não é pequeno, sobretudo devido ao tamanho e peso de cada uma dessas seções. Nos estágios finais da construção, cerca de 20 pessoas são necessárias para mover ou manipular o balão que está posicionado no chão. Existem procedimentos muito bem desenvolvidos e testados para esse processo, de modo a evitar que o balão seja acidentalmente danificado durante a sua montagem.
Uma vez concluída a montagem, o balão é movido para um hangar, onde será inflado com ar para a inspeção final. Essa inspeção inclui a verificação de pontos de vazamento, utilizando-se lanternas pelo lado externo e inspeção visual interna pelo lado escuro do tecido.
Faz-se também um teste de pressão, no qual o balão é pressurizado além do normal, de modo a obter-se garantia de sua capacidade estrutural. Ele pode então ser pintado externamente conforme o desejo do cliente, com tinta de uretano. Após a secagem da pintura, ele é cuidadosamente acondicionado num container utilizando-se folhas de plástico de polietileno como proteção.

Sistema de Iluminação
Um sistema de iluminação autônomo é instalado na parte superior do balão para segurança de outras aeronaves.

Cabo de Içamento
O cabo de içamento é de aço com uma polegada de diâmetro e com 800 ft (243 m) de comprimento. Ele se conecta a uma placa de aço na base do balão, juntamente com os cabos de ancoragem. Todo o material que une o balão a carga será de aço.

Sistema de Guinchos
Este sistema é constituído de três unidades idênticas de guinchos. Cada um desses guinchos tem capacidade suficiente para manipular o balão em qualquer condição, entretanto o Plano de Operações prevê que eles trabalharão em pares alinhados longitudinalmente, cada um posicionado nas extremidades do trajeto de içamento, restando um deles como backup.
Os cabos de ancoragem serão de material sintético (Spectra ou Vectran), com 1,25 polegadas de diâmetro, com capacidade de carga de 150 mil libras e com fator de carga estática mínima de quatro (4). Esses cabos não devem tocar no chão, de modo a minimizar o peso livre e a catenária.
Os guinchos são projetados para funcionar de modo independente, utilizando-se unidades hidráulicas acionadas a diesel, com acionadores e cilindros. Esses guinchos são integrados a plataformas constituídas por tratores D8 Caterpillar, ou artefatos similares.

Os guinchos, juntamente com suas plataformas, podem operar em balsas flutuantes para permitir o içamento de cargas a partir de corpos d'água para terra, em locais em que não haja infraestrutura portuária ou com limitações de acesso.

Serão utilizados dois controles remotos, um em cada ponto do circuito de içamento permitindo alternar o comando principal entre eles, e também funcionando como redundância para o caso de contingência.
Isso cria um sistema de guinchos autônomo e com a necessária mobilidade. Essa configuração provou-se muito bem sucedida, bem como robusta e flexível, nas operações de içamento de toras de madeira.

Sistema de Proteção Contra Descargas Elétricas
Um sistema importante nesse tipo de sistema é a proteção contra descargas elétricas.
O balão possui um para-raios e condutores de descargas até a base do balão, que são complementados por cabos de amarração que se conectam com o solo. Para tal, esses cabos condutores são dimensionados para conduzir a corrente elétrica sem se danificarem.
O cabo de içamento com aproximadamente 800 pés (270 metros) também pode ser utilizado para esse fim, mas há necessidade nesse caso que ele esteja bem conectado com o solo.

Sistema de Tração Lateral
Adicionalmente, o sistema conta com seis pequenos cabos de estabilização e guinchos auxiliares para o posicionamento lateral da carga, nas etapas inicial e final do içamento. São guinchos montados em skids, com capacidade de 5 mil libras cada e operados hidraulicamente à diesel.

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